Rockwell XFV-12
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Rockwell XFV-12
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 Rockwell XFV-12 | |
| Constructeur |  Rockwell International
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|---|---|
| Rôle | Prototype |
| Statut | Projet annulé (1981) |
| Premier vol | (vol captif) |
| Nombre construits | 1 |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney F401-PW-400 |
| Nombre | 1 |
| Dimensions | |
| Envergure | 8,7 m |
| Longueur | 13,4 m |
| Masses | |
| À vide | 6 259 kg |
| Maximale | 8 850 kg |
| Performances | |
| Rapport poids/puissance | 1:5 kg/ch |
| Armement | |
| Interne | 1 cannon 20mm M61 Vulcan, 639 obus |
| Externe | 2 missiles AIM-7 Sparrow et 2 missiles AIM-9 Sidewinder |
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Le Rockwell XFV-12 est un prototype d'avion à décollage et atterrissage vertical conçu par Rockwell International en 1977. Sa conception avait pour objectif de combiner les capacités de vitesse et d'emport du McDonnell Douglas F-4 Phantom II, le tout dans un appareil VTOL pour embarquer sur le Sea Control Ship alors en projet à cette époque. Les capacités de décollage vertical ne furent pas démontrées, et le projet fut abandonné.
Développement
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À la suite d'un appel d'offres de l'US Navy pour un chasseur supersonique à décollage vertical devant embarquer sur un concept de porte avions léger en 1972, Rockwell proposa le XFV-12 qui batti son principal projet concurrent, le Convair Model 200 (en).
Un prototype est construit en 1977 a la Naval Weapons Industrial Reserve Plant, Colombus accolé à l'aéroport international John Glenn Columbus. Mais son moteur n'était pas assez puissant pour un décollage vertical et le projet est annulé en 1982.
Variantes
[modifier | modifier le code]Voir aussi
[modifier | modifier le code]Avion comparable
[modifier | modifier le code]Listes associées
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Rockwell XFV-12 » (voir la liste des auteurs).
